我觉得要想节约交通成本，煤炭交通应该少走弯路，开高速。煤炭运输量大，运输距离远，这也使得煤炭Transportation成本高达50%，各种管理费用占大头，所以要想减少运输成本主要可以减少税费，然后就可以了我觉得最好的办法就是用铁路运输，因为这个最重要的途径是优化调整铁路运力，从而节约运输。
从某种程度上来说，煤炭的供给问题会直接影响到居民的生活质量。很多省份都非常重视这个问题，正在积极解决煤炭被屏蔽的现象。1.煤炭供应和煤炭运输很重要。我们都知道煤炭是供电的主要原料，因为很多地区还是火力发电，这就意味着当煤炭供电和煤炭运输出现问题时，这个地区火力发电的成本会进一步提高，这就直接
7、什么原因让中国一夜之间从 煤炭出口国转变为 进口大国1。最根本的原因是经济快速发展，需求大增。那些年的GDP增速特别好看！2003年以来，经济快速增长，工业用电需求不断增加，尤其是南方沿海发达地区，是动力煤消耗大户。二。进口煤炭运输成本下。中国国内煤炭贸易依靠北煤南运，北方煤矿集中，资源众多；而在南方，经济发达，煤炭资源非常有限，电煤需求量大，主要靠北煤南运；由于煤炭的体量较大，考虑到效率和成本，基本靠海运。
即使终端需求猛增，物流环节也不可能在短时间内改变。客观条件如运力跟不上。运煤船严重滞港，每等一天的滞期费从几十万到几百万元不等。船东和托运人计算收集，直接导致煤炭-4/大幅增加。但是南方进口越南煤和印尼煤可以分散到不同国家和地区的不同港口，装载条件不同，效率不同，排队等待时间也不同，更不用说支付巨额的滞期费，而且有些进口煤炭的航程比内陆煤的南北线都短，所以进口煤炭的装载条件不同。第三，人民币持续走强，处于稳定的升值通道。
8、零 关税的中国零 关税机制的经济效应理论上，零关税机制的静态效应分析是指基于零关税协定的贸易创造效应和贸易转移效应对协定国和非协定国生产和消费的影响。贸易创造效应是指国内产量高/123，456，789-4/的商品被国内产量低/123，456，789-4/的商品所替代，即比较优势原理揭示的自由贸易带来的经济利益。这种效应对于促进双边或多边贸易的发展，提高贸易国消费者的福利水平具有积极意义。
但总的来说，零关税机制的贸易创造效应大于贸易分流效应，因此具有正的消费效应。实践证明，中国内地与港澳之间的零关税协议对双方都是有利的。首先，对于香港和澳门来说，CEPA对两地的经济发展有着显著的刺激作用。与2003年相比，2005年香港和澳门的国内生产总值分别增长了16.5%和36.9%。2006年第一季度，香港失业率五年来首次降至5%以下。澳门的失业率也大幅下降，从2003年的6%降至2006年2月至4月的3.9%。
9、 煤炭是否 进口煤炭Yes进口。中国主要-3进口国家有澳大利亚和印尼、蒙古、俄罗斯、印度(数量很少)。这些产煤国的主要特点是以露天开采为主，远低于我国井下工人开采的吨煤成本，而且生产也很安全，事故很少。澳洲印尼进口 煤炭主要用于东南、华南、西南沿海地区，靠近澳洲印尼，海运费较低，远低于来自内蒙古、山西、陕西等传统产煤省份成本。
10、 煤炭进出口China 煤炭储量丰富，煤种齐全。在已查明的煤炭资源中，有褐煤、低变质烟煤(长焰煤、不粘结性煤和弱粘结性煤)、中变质煤(气煤、肥煤、炼焦煤和瘦煤)、瘦煤和无烟煤，分别占总量的12.97%、32.66%、27.38%和27.38%。其中不粘煤、长焰煤、褐煤、气煤、无烟煤资源丰富，肥煤、焦煤、瘦煤较差，优质煤即炼焦煤、化工煤较少。
图5-21 1990年以来中国进出口量煤炭从图5-21可以看出，作为煤炭的世界第一大生产国，中国的出口量自90年代以来增长迅速。2005年以前煤炭的出口量远高于进口，2003年出口量为9403×104t，是世界第二大出口国。但随着国内电力需求的增长，火力发电增加，对煤炭的需求增加，2004年，中国煤炭出口跌至世界第三，此后煤炭出口开始下滑，进口逐渐上升。
